В августе 2017 года совет директоров Volkswagen одобрил проект, направленный на улучшение электрического прототипа компании, чтобы улучшить рекорд Риз Миллен как лучшего электрического прототипа трека на легендарной гонке на Пайк-Пик. Однако основная цель этого маркетингового мероприятия иная — так VW сможет продвигать в США свой новый бренд электромобилей — ID.
Спустя всего 8 месяцев компания представила на конкурс готовый прототип. Как это работает, учитывая, что речь идет о гоночной машине высочайшего класса? Volkswagen ID R Pikes Peak, как полное название прототипа, на котором будет ездить Ромен Дюма, обладает мощностью 680 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,25 секунды.
У Дюма три победы на Пайк Пик, в том числе в прошлом году, и от него самая важная подсказка для этого проекта: автомобиль VW основан на прототипе Porsche для LMP1 — 919 Hybrid.
Это означает, что VW Motorsport и подразделение R компании проделали отличную работу, конечно, с помощью Porsche, превратив гибридный прототип с 2-литровым бензиновым двигателем V4 в полностью электрический автомобиль.
Аэродинамика ID R Pikes Peak — это полностью работа Porsche, что и понятно, а относительно низкая мощность электрического прототипа объясняется тем, что VW хотел найти оптимальный компромисс между мощностью и весом. Поскольку большая мощность будет означать, что прототипу придется нести больше батарей, поэтому он будет намного тяжелее. Сейчас его вес составляет 1088 кг, что близко к верхней границе, установленной инженерами, работающими над проектом.
Осветлили монокок, где сидит пилот, и разместили батареи мощностью 40 киловатт-часов сбоку и позади сиденья пилота. Если эти 40 киловатт-часов вам мало видны, помните, что маршрут Пайк Пик составляет 20 километров и здесь вы ищите взрывное ускорение, а не километраж.
Главной проблемой для команды было охлаждение аккумуляторов — проблема, которая присуща всем электромобилям и гибридам. Инженеры понимают, что характеристики аккумуляторов резко ухудшатся, если их температура превысит 70 градусов. Не говоря уже о том, что такие температуры превратят каждый раунд в 9-минутную пытку для Дюма.
Температура также зависела от решения о том, сколько энергии может быть возвращено во время движения. Чем больше энергии восстанавливается, тем больше повышается температура аккумулятора. К началу гонки инженеры VW рассчитывают получить около 20% необходимой им энергии за счет тепла, отводимого от тормозов, в основном нагревая только передние диски.
VW не подтвердил, откуда берутся два электродвигателя, которые приводят в движение прототип Pike Peak, но, согласно достоверной информации, это работа McLaren Electronics — компании, которая поставляет силовые установки автомобиля в Формулу E. Задний электродвигатель немного мощнее, оба двигатель приводится в движение четырьмя колесами, а прототип получает специально разработанные шины Michelin.
Моделирование VW показывает, что Дюма сможет полагаться на всю мощность прототипа на протяжении всего набора высоты, но подготовка перед гонкой ограничена всего двумя днями, а у команды VW практически нет опыта гонок на электромобилях.
А если обратить внимание на агрессивную аэродинамику прототипа, то это можно объяснить двумя вещами — во-первых, вам нужно аэродинамическое сжатие без увеличения сопротивления и, во-вторых, в Pike Peak нет правил, ограничивающих аэродинамику.
24 июня Ромен Дюма попытается побить рекорд Риз Миллон для электромобилей в восхождении на Пайкс-Пик — 20-километровый полностью асфальтовый маршрут и 156 поворотов. Будет непросто, но интересно.